Das Unternehmen

Wie beim Bau des U55-Abschnitts zwischen Brandenburger Tor und Bundestag (vgl. Abbildung der damaligen Maschine) kommt auch für den Lückenschluss U5 eine Schildvortriebsmaschine zum Einsatz. Schildvortriebmaschinen sind im Prinzip gigantische Maulwürfe, die sich durch den Untergrund wühlen und neben dem Graben auch gleich den Tunnelrohbau erledigen.

Ein Kran wird die gewaltige Maschine im Jahr 2013 in den 20 Meter tiefen Startschacht am Marx-Engels-Forum heben. Von dort fräst sie sich unterhalb des Boulevards Unter den Linden bis zum U-Bahnhof Brandenburger Tor. An der Oberfläche ist davon nichts zu merken.

Die zwei 2,2 Kilometer langen Röhren erhalten einen Durchmesser von 6,5 Metern. Die Planungen für 9-Meter-Röhren wurden aufgegeben, um mehr Platz zwischen Tunnelröhre und Humboldt-Forum zu erhalten. Die insgesamt 235.000 m³ Aushub werden durch die Tunnelröhre zum Marx-Engels-Forum geleitet und über Förderbänder direkt auf Schiffe verladen. Damit sind LKW-Fahrten über die Stadtstraßen weitgehend überflüssig.