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Geringer Verbrauch, sauberer, grüner!

Geringer Verbrauch, sauberer, grüner!

© Joachim Donath

Moderne elektrische Fahrzeuggenerationen verbrauchen nicht nur weniger Strom, sie führen nicht benötigte und damit überschüssige Energie auch wieder zurück ins Stromschienennetz. Dabei wird die beim Bremsen entstehende Energie in elektrische Energie umgewandelt. Seit Anfang der achtziger Jahre setzt die Berliner U-Bahn auf moderne Fahrzeuggenerationen mit Drehstromantrieb und Energierückspeisung.

Wir schonen unsere Räder

Die Entstehung von Flachstellen auf den Radlaufflächen kann durch geeignete Maßnahmen weitestgehend vermieden werden. Deshalb sind alle Neufahrzeuge mit modernen mikroprozessorgesteuerten Gleitschutzanlagen ausgerüstet worden (vergleichbar mit ABS beim Auto). Das schont nicht nur das Material, sondern es macht die Züge auch insgesamt leiser.

Weniger Altöl

Um die Umwelt zu schonen, wurden die Intervalle der Getriebeölwechsel auf 500 000 km ausgedehnt. Dadurch fällt weniger Altöl an. Bei insgesamt 6 000 Einzelgetrieben bei der Berliner U-Bahn macht sich das signifikant bemerkbar.

RowUBahnUmwelt

Zwei Netze in einem Betriebsverbund

Die Berliner U-Bahn stammt von der Straßenbahn ab und hat in ihren Anfängen auch die Abmessungen übernommen: Die Wagenkastenbreite der historisch ersten vier Linien U 1 bis U 4 war mit 2,30 Metern analog zu den Tramzügen.

U-Bahn Fahrzeuge

U-Bahn Tradition

Werner Siemens war es, der sich schon 1879 mit dem Bau eines straßenunabhängigen schnellen Verkehrsmittels für die Innenstadt befasste. Die erste Strecke wurde noch als Hochbahn gebaut. Bis 1913 wurde das Streckennetz auf 37,8 Kilometer ausgebaut. 27 Kilometer davon waren Tunnelstrecken. In den Jahren der Weimarer Republik kamen 42,5 Kilometer Streckennetz hinzu.

U-Bahn Tradition