U6-Nord Streckensanierung

Der älteste Abschnitt der Linie U6 wurde im Jahr 1923 als erste Großprofillinie eröffnet, damals als Linie C. Heute verbindet sie auf rund 20 km Länge und mit 29 Bahnhöfen die Ortsteile Tegel und Alt-Mariendorf miteinander. 1956-1958 wurde der Abschnitt zwischen Kurt-Schumacher-Platz und Tegel als erste Neubaulinie nach dem Krieg in Betrieb genommen.

Mittlerweile ist der nördliche Streckenabschnitt in die Jahre gekommen. Tagtäglich fahren hier im 4-Minuten-Takt neunzehn Bahnen im Streckenabschnitt zwischen Alt-Mariendorf und Kurt-Schumacher-Platz – das geht an die Substanz der Gleise und des Bahnkörpers. Daher findet seit November 2022 eine Grunderneuerung des nördlichen Streckenabschnittes der U6 zwischen den U-Bahnhöfen Alt-Tegel und Kurt-Schumacher-Platz statt.

Was passiert auf dem Nordast der U6?

Bis voraussichtlich Sommer 2027 finden unter Vollsperrung eine grundhafte Dammsanierung sowie Brücken-, Gleisbau- und Erdbauarbeiten statt, deren Umfang fast einem Neubau entspricht. Gleichzeitig wird eine Reihe von U-Bahnhöfen grundinstandgesetzt und barrierefrei ausgebaut. Da der Streckenabschnitt samt seiner Bauwerke unter Denkmalschutz steht, erfolgt die Sanierung denkmalgerecht.

So stellen wir sicher, dass alle Fahrgäste auch in den nächsten Jahrzehnten zuverlässig, sicher und schnell auf der nördlichen U6 an ihr Ziel kommen. Denn wir stehen für eine sichere Mobilität für alle, jederzeit und klimafreundlich.

Warum dauert es länger als geplant?

Seit Baubeginn Ende 2022 führten zunächst Einsprüche im Vergabeverfahren, neue gesetzliche Rahmenbedingungen, eine angespannte Marktsituation und lange Materiallieferzeiten zu Verzögerungen.

Darüber hinaus wurden während der laufenden Baumaßnahmen an den alten Betonbauwerken neue Schadensbilder festgestellt. Erst nach dem Freilegen der Brücken, Bahnhöfe und des Dammes wurde sichtbar, in welchem Zustand sich Teile der rund 70 Jahre alten Infrastruktur tatsächlich befanden. Die BVG entschloss sich deshalb, auch diese Schäden im Zuge der laufenden Baumaßnahme mitzubeheben, um die U6 langfristig auf eine stabile und leistungsfähige Infrastruktur zu stellen. Die zusätzlichen Arbeiten erforderten Umplanungen und mehr Zeit.

Auch der strenge Winter Anfang des Jahres 2026 wirkte sich auf den Bauablauf aus. Da bei einer komplexen Baumaßnahme wie dieser die Abläufe zahlreicher Gewerke ineinandergreifen und langfristig geplant werden müssen, kann selbst eine relativ kurze witterungsbedingte Unterbrechung nicht ohne Weiteres nachgeholt werden. Eine umfassende Überarbeitung der Terminpläne und Bauabläufe war erforderlich.

Was wird im Einzelnen gemacht?

Insgesamt werden circa 3.000 Meter Dammstrecke, 6.500 Meter Gleis, acht Weichen, acht Brückenbauwerke und eine Vielzahl von Stromversorgungs-, Kommunikations- und Zugsicherungsanlagen auf dem Streckenabschnitt zwischen Kurt-Schumacher-Platz und Alt-Tegel erneuert.
Zudem ist aufgrund von Bauwerksschäden ein kompletter Ersatzneubau der U-Bahn-Brücke über der Seidelstraße notwendig.
An den U-Bahnhöfen Kurt-Schumacher-Platz, Borsigwerke, Holzhauser Straße, Scharnweberstraße und Alt-Tegel finden Grundinstandsetzungsarbeiten statt.
Die U-Bahnhöfe Borsigwerke und Holzhauser Straße erhalten einen Aufzug für mehr Barrierefreiheit.

Die Baumaßnahme im Detail

Dammsanierung

Der 1958 in Betrieb genommene Damm mit einer Länge von 3.057 Metern wurde durch Aufschüttung unter anderem aus Weltkriegstrümmern errichtet. Neben einem zweigleisigen Oberbau umfasst das Bauwerk zwei Rampen, acht Brücken und drei Bahnhöfe (Holzhauser, Otis- und Scharnweberstraße). Die grundlegende Erneuerung der Dammstrecke, die über 60 Jahre in Betrieb war, umfasst eine

Stabilisierung des Damms durch lagenweise Einbau von Geogittern bzw. Geotextilien
Erneuerung des Gleisober- und -unterbaus
Erneuerung der elektrotechnischen Anlagen (Stromversorgung, Kommunikation und Zugsicherung)

Brückensanierung

Auf dem Abschnitt zwischen den U-Bahnhöfen Scharnweberstraße bis Borsigwerke befinden sich acht Brückenbauwerke mit einer Gesamtlänge von über 400 Metern. Hierbei handelt es sich um denkmalgeschützte Spannbeton-, Rahmen- und Stahlbaukonstruktionen, die zwischen 1955 und 1974 errichtet wurden. Nach jahrzehntelanger intensiver Nutzung bedürfen die denkmalgeschützten Brücken einer umfassenden Sanierung mit

Asbestsanierung
Betoninstandsetzung
Korrosionsschutzarbeiten
Abdichtungsarbeiten
Erneuerung der Brückenentwässerung

Ersatzneubau der Brücke über die Seidel-/Scharnweberstr.

Auf Grund von Bauwerksschäden ist ein kompletter Ersatzneubau der U-Bahnbrücke über der Seidelstraße notwendig. Der Abriss der Spannbetonbrücke über die Seidelstraße ist erfolgt; der Neubau wird voraussichtlich im Sommer 2025 fertiggestellt.

Grundinstandsetzungen & barrierefreier Ausbau der Bahnhöfe

Die Zeit der Dammsanierung wird genutzt, um die auf dem gesperrten Abschnitt liegenden Bahnhöfe grundinstandzusetzen und barrierefrei auszubauen, denn viele dieser Arbeiten können nur außerhalb des Betriebs durchgeführt werden.

Alt-Tegel

Abriss und Neubau der Bahnsteigplatte
Neubau der zwei Innentreppen
Betoninstandsetzung der Kehranlage
nach Wiederaufnahme des Betriebs: Sanierung der beiden Schalterhallen, der Ausgangstreppen und der Hintergleiswände in der Bahnsteighalle

Borsigwerke

Sanierung der Innen- und Außentreppen
Abriss und Neubau der Bahnsteigplatte inkl. Aufbauten
Einbau eines Blindenleitsystems
Einbau eines Aufzugs

Holzhauser Straße

Dachsanierung
Abriss und Neubau der Bahnsteigplatte
Einbau eines Blindenleitsystems
Einbau eines Aufzugs
Erneuerung der Eingangshalle

Otisstraße

Der Bahnhof Otisstraße wurde bereits vor einigen Jahren instandgesetzt. Daher sind an diesem Bahnhof im Rahmen des Bauvorhabens keine größeren Umbaumaßnahmen geplant. Vor Inbetriebnahme sind Instandsetzungsmaßnahmen sowie eine Aufzugserneuerung vorgesehen.

Scharnweberstraße

Dachsanierung
Betoninstandsetzung Tragwerk
Abriss und Neubau der Bahnsteigplatte inkl. Aufbauten
Erneuerung der technischen Anlagen
Erneuerung der Eingangshalle

Kurt-Schumacher-Platz

Grundinstandsetzung der Außentreppenanlagen
Grundinstandsetzung der beiden Verteilerebenen

Hinweis: Da die U-Bahnhöfe gesperrt sind, bleiben die Aufzüge bis zur Wiedereröffnung des U6-Nordastes außer Betrieb.

Wie geht es voran?

Oktober 2022 Baufeldvorbereitung und Einrichtung der Busspuren für den Ersatzverkehr
November 2022 Start der Streckensanierung und des Ersatzverkehrs zwischen Alt-Tegel und Kurt-Schumacher-Platz
März 2023 Abbruch der U-Bahnbrücke über Seidelstraße
Februar 2023 Start des barrierefreien Ausbaus und Grundinstandsetzung der Bahnhöfe Alt-Tegel, Borsigwerke, Holzhauser Straße und Scharnweberstraße sowie der Dammsanierung
April 2023 Start der Sanierung der Bundesautobahn-Brücke 111
Juni 2023 Start der Sanierung der Brücken Otis- und Florstraße
Juli 2023 Start der Sanierung der Brücken Antonienstraße, Eichborndamm, Uranusweg und des östlichen Zugangsbauwerks Scharnweberstraße
Dezember 2024 Start der Grundinstandsetzungsarbeiten am U-Bahnhof Alt-Tegel
Februar 2025 Start des barrierefreien Ausbaus am U-Bahnhof Borsigwerke
Juni 2025 Fertigstellung des Brückenneubaus an der Seidel-/Scharnweberstraße
Dezember 2025 Fertigstellung des Erdplanums auf dem Damm, der Hauptkabelkanäle und Betontröge; weiterhin Instandsetzungsarbeiten an U-Bahnhöfen und Betonbrücken
Januar – Februar 2026 Der mehrwöchige Frost führt zu einer Unterbrechung der Bauarbeiten auf dem Damm. Mit der Wiederaufnahme der Arbeiten müssen die Terminpläne überarbeitet werden.
Februar 2026 Fertigstellung der Bundesautobahn-Brücke
Frühjahr 2026 Wiederaufnahme der Erdbauarbeiten, Planierung und Einbringung der Schutzschicht zur Stabilisierung des Oberbaus auf dem Damm.
Sommer 2026 Letzte Arbeiten an den fertiggestellten Brückenbauwerken, Fertigstellung der Grundinstandsetzungsarbeiten und des barrierefreien Ausbaus an den U-Bahnhöfen.
Weiterhin bis Frühjahr 2027 Gleisbau, Kabelarbeiten, Aufbau der elektrischen Ausrüstung und Zugsicherungsanlagen.
Ab Frühjahr 2027 Technische Prüfung, Testfahrten, Gesamtabnahme und Inbetriebnahme der Strecke.
Zum Start des neuen Schuljahres 2027 sollen die Züge der U6 wieder auf der runderneuerten Trasse fahren.

Und wie komme ich trotzdem von A nach Alt-Tegel?

Von 7. November 2022 bis voraussichtlich August 2027 wird zwischen Alt-Tegel und Kurt-Schumacher-Platz ein barrierefreier Ersatzverkehr mit Bussen in dichter Taktfolge eingerichtet.
Zur Umfahrung kannst du die Linie U8 von S+U Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik und die S25 zwischen Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik und S Tegel nutzen.
Weitere Infos findest du unter: Aktuelle Störungen, Bauarbeiten, Ersatzverkehr | BVG
Bei Fragen zu den Bauarbeiten könnt ihr diese gerne jederzeit per E-Mail an info@BVG.de senden.